滴滴是出行一个大互联网平台，但矛盾和问题也明显

前些日子去昆明，从长水机场出来之后，滴滴约快车的时候，对方后来跟我电话沟通说要绕开滴滴出行的平台，直接付费去做这个事情。所以我认为这个互联网应用的打车平台，和传统的出租车行业的平台，冲突的根源是在于机制没有终形成。网络约车的不安全性可能一直存在。但现在各个公司，像优步（Uber），神州专车都在做很多工作，包括向保险公司定制司机险，或者乘客险，这些事情会弥补这种风险性。我觉得这一点，以后的问题不大。

种种乱象是在一个新生事物发展中必然出现的问题，我对此持乐观态度。我觉得未来一个是他们内部会积极梳理，前段时间在深圳，已经辞退了几千名不合格或者身份来源比较存疑的司机。另外，基于社会和政府机制对于互联网约车的现象的成熟设计，成熟之后其相应的机制配套跟进的话就会更好。当然，用户在使用这些打车软件的时候，也应该有相应的安全意识和防范意识。

补贴的烧钱模式，是在于教育和引导整个市场，特别是培养广大用户互联网打车的应用的意识，但这种使用和消费习惯培养起来之后，补贴和烧钱肯定会减少。目前看来，一二线城市是相对成熟的，三线城市以下，本身打车的需求没那么高。这个事情要一分为二的看。同时，滴滴出行未来的市场覆盖场景，可能不仅仅局限于陆地交通，有可能会有些延展和新的创新尝试。所以，在这些新的业务还没成熟之前，可能会持续的烧钱。

滴滴的核心竞争力，还是回到一个基本的经济学原理，就是共享经济模式这点去谈，共享经济模式重要的一点就是利用社会的闲置资源，具体到滴滴，就是利用在交通方面闲置的公共交通资源，比如一辆私家车，不可能24小时都开，产生不了更多的价值，你把它分享出去，利用车辆闲置的时间和空间，赚取一定的油钱，或者补贴家用。滴滴，现在已经开始在尝试商业化，也就是一些盈利模式的探索。比如打开他的APP界面，可能出现一个牛奶广告、汽车广告，或者电影的宣传，这是他一种新的宣传方式，未来盈利也不是不可能。

总的说来，滴滴出行这个平台目前已经是中国一个大出行平台，他未来的发展空间不可估量，未来的想象力也非常丰富。而且，滴滴现在也在投资一些相应的互联网创业项目。另外，需要理性的看待，三四线城市，甚至二线城市以下的城市，都可能不是滴滴出行未来的重点和发展空间。

 
      滴滴出行这个公司目前的业务线非常多，但其中矛盾的，就是出租车业务，和快车、专车业务。这两方面的业务，相对来说，目前很胶着。特别是出租车这块的司机和行业来讲，因为快车和专车的出现，很大程度上受损。而且颠覆了传统的租车约车打车服务，这一块有很大的难度，如果不能处理好这个问题，滴滴可能发展会受到很大的影响。