上周，一个酝酿已久的超级产业园项目浮出水面。总投资600亿至800亿元的粤港产业园将落户谢岗，定位打造以发展汽车关键零部件生产制造为基础，逐步向高端装备制造产业延伸的大型现代产业园区。而市经信局局长冼周恩上周五接受媒体群访时也明确表示，汽配行业将是东莞未来的战略性行业成为本土经济新的拉动引擎。
如同小说抖出一个包袱，让人豁然开朗，无怪乎最近常平、长安、凤岗、塘厦、厚街、生态园等多个镇街都提出要重点发展汽车零部件产业，而且今年上马的汽配项目特别多。
2月，凤岗提出建设汽车项目配套工业产业园。如果招商成功，汽配可能发展成为该镇第三支柱产业，将带动近300亿元的工业产值。时任凤岗镇镇长的李海文就透露，凤岗正在筹建一个30万的汽车工业园。4月，总投资4亿元的汽配项目正式落户凤岗。
3月1日，世界500强企业的法国佛吉亚，投资总额折合3亿元人民币的佛吉亚(东莞)汽车部件系统有限公司正式落户塘厦，并举行奠基动工仪式。
11月，西班牙汽车零配件巨头、奔驰零配件供应商正式拿下生态园近5万工业用地，用于生产超强度钢板。按计划，最快明年5月就投产，其生产的超强度钢板将主要供应南海的大众汽车和深圳的雪铁龙。
如果把目光延伸到更早之前，2009年常平就提出将发展汽配产业作为新经济增长点。不过此后，常平的汽配发展一直比较平缓。相比之下，莞城的汽配产业发展要好些。2010年，莞城的汽配产业产值达到50亿，占莞城制造业产值的半壁江山。而这几年，厚街也在不知不觉中形成汽配产业，2011年产值约15亿元。
长安也放出消息，计划在未来3至5年时间内，打造一座面积为8000亩的汽车产业园，首期规划用地3000亩，基建设施投资达30亿元。该产业园将依托东莞市和长安镇完善的工业配套基础，承接国内外汽车产业转移，满足广州本田、丰田、日产和深圳比亚迪等周边整车项目的零部件市场需求。
此前，观察人士对于各镇街提出汽配项目的愿景，多会担心处在口号阶段，缺少主要抓手。现而今，这些意向也好，初步落实的项目也好，有了粤海产业园的龙头一舞，抓手问题解决，项目也更容易落地成型。
与莞城汽车配套零部件不同，如果粤海谢岗项目顺利落地，将侧重核心关键汽车零部件，粤海将成为一个经济增长极，其他的镇街也会被带动。东莞战略新兴产业研究中心主任助理龚佳勇认为，东莞的汽配产业有一定基础，但粤海项目会倒逼东莞汽配产业更好地发展。
那么汽配产业和东莞，是如何互相选择的呢？还记得2010年东莞争夺一汽大众落败于佛山之殇吧，然而目前，佛山急需一个基础雄厚的汽配大后方，本身土地紧缺，省里也把目光放到了交通临近、并有一定产业基础的东莞，因此东莞发展汽配产业也有了天时地利的优势。只是不同镇街之间，亟须进行产业规划，谁做电动汽车电池，谁做传统汽车零配件，谁做汽车电子，才能并行不悖。
不过说到这，还欠一股东风。观察人士认为：不能单纯地说有区位优势、有产业基础优势，还要看地方领导的决心、政策的倾斜。接下来，在已经构筑成型的市场氛围下，业内正在期待市里对于汽配产业的政策扶持如何登场。