低调行事的“秘密基地”
2016年3月11日，日产（中国）董事总经理西林隆及一众日产中国高管现身出口基地十周年庆典，这是十年来日产一个次“高调”地向公众道出这个“秘密基地”。据西林隆介绍，2006年1月，日产（中国）正式启动零部件出口业务，截止2015年，日产（中国）的零部件供应商已达400家，本土的零部件供应商也由初的2家增至52家。而这十年的出口总量已经超过了10万台集装箱。
查阅中国海关信息网2015年10月公布的一份排名可知，日产零部件基地在2015年上半年的出口量居全国第二位，排在其后面的是中信戴卡和重汽集团、本田等大型企业。
这样的业绩对于日产来说是意想不到的，用西林隆的原话来讲：“过去十年尽管我们比较低调，但我们在踏踏实实地开展各项工作，与供应商共同努力协作。后突然间发现平常的努力结出了这么大的果实，我们都很意外，又惊又喜。”这也是西林隆对过去十年为何低调行事的解释。
日产（中国）零部件出口基地是仅次于日产日本总部的第二大出口基地，中国也是日产大的零部件出口国，这不只是因为中国本土的零部件供应商数量多，另一方面还主要得益于日产-雷诺联盟这个合作形式的存在。
日产-雷诺联盟自从成立以后便是一个特殊的存在体，合作平台相当开放，不仅体现在双方“取长补短”的技术交换方面，更体现在CMF(Common Module Family)模块化平台应用后的零部件共享上，所以，日产与雷诺在全球零部件的采购渠道和资源上也是共享的。
西林隆向笔者表示：日产正在推行雷诺汽车与日产汽车能够一起共享和通用的零部件计划，这项措施使得双方的通用零部件占比越来越高。在选择供应商的时候，日产实行的是日产-雷诺联盟的全球标准，日产会挑选出在品质和成本控制方面有较强竞争力的国内供应商，把他们的产品出口到海外去。
如此种种，给日产（中国）零部件基地在中国本土的快速发展提供了优越环境，其出口的零部件在日产全球的流程体系里就能消化掉。
改变低调姿态
中国是全球大的商品出口国和大的汽车市场。在2015年初，国家提出“中国制造2025”之后，汽车制造便成为这一国家战略的重要载体之一。在这个十年的节点上，日产（中国）零部件事业的未来十年刚好与“中国制造2025”所规划的时间不谋而合，这是日产想要在今后走得更稳更宽的一个重要契机。
对于笔者所提出的今后会否一改低调的作风而在战略上有所调整，西林隆回答：“在中国提出的‘从制造大国成为制造强国’的口号之下，我们要更加积极地参与到大的战略里去。”在中国工作了十五年的他已深谙紧跟国家战略之道，“可以改变一下以往相对低调的姿态，为‘中国制造2025’的战略贡献我们的力量。”西林隆如是说。
面对未来十年
中国汽车市场从高速发展到低速放缓是一个曲线过程，每一个峰与谷都代表了市场的变化跌宕。过去的十年，依靠日产中国好伙伴东风汽车的实力和自身的技术耕耘，日产汽车现今在中国的累计销量已翻了百倍之多，达到了125万台。日产（中国）零部件出口在十年时间里取得的成绩对其也是莫大的安慰。
然而市场总是变化莫测，需求也在被不断地创造出来。“不管多大年纪，我都必须认真考虑未来十年要做些什么，我和我的团队以及本地供应商合作伙伴该如何应对这些变化。”年届六十的西林隆对未来不免顾虑。
在今年两会期间自动驾驶立法呼声甚高的新环境下，今后十年，汽车制造商们将朝什么方向走？花样倍出的汽车创新产品又会否盖过那些缺少改变的“百年老店”的风头？消费者又会被新的趋势带出怎样的新需求？这些都是大大的问号。如何应对变化是西林隆以及所有汽车掌舵手们需要在未来共同为中国汽车产业深思的问题。
