近日，由杭州市商务委员会联合清科集团举办的“智能物流4.0版本的投资机会”沙龙，在北京银行杭州分行举行。浙江省综合交通物流协会会长赵成锋、中国机械科学研究院所属丰博国际控股集团总裁、资深物流投资人马春明、浙江通创智慧物流总裁、中国智慧物流学组副组长周波；创瑞坚木投资董事长、创瑞坚木先进技术投资基金创始合伙人唐浩夫；传化物流智能化中心总经理林灿辉；西子联合控股战略投资经理黄剑宇等，就智能物流在跨境电商以及物流体系的定位为主题进行了演讲与讨论。
赵成锋：智能物流，要让“人找货”变成“货找人”
当前物流发展的问题很严重，这是一个不争的事实。我们面临有效需求不足和供给能力不够的矛盾，成本下不来，设施设备不够，仓储设施总量上不缺，但结构上问题很大。举个很简单的例子，去年双十一主要的物流问题是什么？以前我们大的物流问题在快递公司，每年双十一之后，快递公司都会出现爆仓的情况。但去年不是，去年问题产生在阿里巴巴的菜鸟(第三方物流平台)，货发不出来了。众所周知，菜鸟经过三年努力，已经在全国建立了强大的仓库数据库，但他们没想到，双十一前后，仓储订单量这么集中，导致大量货物无法按时发出。所以，未来智能化的仓储数据问题将是我们必须解决的要问题，也就是要大力推进智能物流。
智能物流未来的发展方向立足点在哪里呢？这里必须引进几个智能技术的概念：智能获取技术、智能传递技术、智能处理技术。智能获取技术是指把智能物流从被动引向主动，原来我们是被动接收订单，但真正的物流应该是主动帮助别人解决问题的，我们要主动获取信息，主动分析信息，从源头开始实施跟踪和管理。其次是智能传递技术，这个主要关系到企业内部、外部的数据传递。至于智能处理技术，就是要通过企业内部决策，产生大量数据的分析，了解客户的需求，解决订单从生产地大量发货给快递公司造成的压力。此外，我们一定要避免单一的技术驱动，很多人认为智能物流是技术，实际上智能物流除了技术手段还有物流的产业，技术和信息两方面接轨，才是智能物流发展的真正方向。
从整个物流发展轨迹来看，智能物流的发展，应该是从传统配送到集中配送、协同配送、共同配送，后到智能配送。智能物流对工业的影响，主要体现在工业的运营要数字化，也就是用互联网的技术去改进传统的运作模式。因此，我们先要改变中国物流仓储型企业“苦力”公司的形象，我认为可以借用智能手段做更有价值的应用，从而满足客户更多需求，也就是从整个供应链条的高度解决问题。
比如京东、阿里巴巴等大的电商公司，已经慢慢从商品端转向物流端了。而亚马逊，正在应用新的系统，基于APP做智能仓储的布局和运输，基于大数据做智能品类，运用智能化手段做订单处理。
为什么大家都会关注物流呢？因为大家都看到了未来真正的核心领域和核心价值，核心领域为了输入，核心价值为了沉淀。未来中国的物流行业，仓储将是物流系统里具价值的东西，以前仓储原始的是货物的承运中心，接下来仓储要发挥第二个功能，它是订单的处理中心、经营服务和信息系统的实现中心。所以，工业4.0颠覆了原有的方式，原来的方式是人找货，但接下来却是货找人。
