智电汽车：如何定义中国制造2025
专题三：定义“中国制造2025”中供应商的角色
时间：2016年5月24日（星期二）下午
地点：北京维景国际大酒店
由中国汽车要闻（CBU/CAR）与贸促会汽车行业分会联合主办的第21届国际研讨年会于5月24-25日在北京维景国际大酒店召开。
博世软件创新公司中国区总经理王建国在题为《互联工业—通向工业4.0之路》的发言中分享了博世物联网云平台，工业4.0解决方案会给传统的制造业带来很大的变革，用户买的更多的将是服务，而不是产品，此解决方案将会帮助企业更好地应对未来客户需求的变化，使业务模式能够满足客户需求。
王建国提到博世对工业4.0的理解是人，设备，产品和IT系统实现互联，特点是以人为核心，工业4.0技术就是物联网技术，物联网云平台，物联网套件，会成为博世物联网工业4.0的基础。在这个基础上博世会关注全球追溯，如何提升供应链，如何做集成车间，包括维护，包括生产网络等等解决方案。
跟其他公司不太一样的是，博世工业4.0是双战略，博世先是一个领先的践行者，希望做卓越的供应商，博世全球有250多个工厂，自己本身的工厂有很多需求，需要工业4.0提升效率。在制定4.0项目的时候有几个原则：一个个，这个项目两三年内能不能拿回投资回报。第二个，能不能帮助工厂解决实际现实问题。第三个，如果前两个不能很好的满足，但长期来说有非常好的效益又具有推广价值，博世也会做。所以博世会有一些自己的原则来执着工业4.0的探索和发展，包括维护，包括物流，包括生产、测试，都做了很多创新性的尝试和应用。这个是博世自己作为领先践行者工业4.0的路线图，从初始的项目试点到一个阶段价值应用，到后国际生产网络应用上面。
博世解决方案会关注在故障成本，产出，生产成本、维护成本和物流成本，针对不同环节有一些KPI指标，有相关的解决方案来改善KPI指标，包括基于传感器的运输监测，包括流程质量管理。基于物联网软件平台，博世会在质量管理、生产绩效管理，包括远程服务、生产规则管理，包括大数据分析和处理，做了很多应用和解决方案。
以下是王建国发言实录：
下午好！非常高兴有机会在这里做一个介绍，我在来之前我以为今天的话题讲制造的，所以我更多准备的是工业4.0智能制造的话题，但听下来感觉今天大多数是汽车行业的，我们汽车行业制造里也有很多和大家分享的。所以今天我介绍一下博世互联工业，我们工业4.0的解决方案。先介绍一下我们公司。
我相信博世大家都非常了解，但是我这个业务部门非常新，很多人不知道我这个业务部门很正常，因为在博世内部也不能保证每个人都知道我们这个业务部门，我们这个业务部门是2008年成立的，在博世是比较新的部门，博世2008年做了很多物联网研究，所以成立了这个公司，通过收购三个软件公司，同时抽调公司内部IT部门，组建起来的，现在全球大概是2700多个人，这是我们公司的来历和发展历程。2008年我们德国的一家公司，做产品软件的公司，2011年收购了inubit AG，每年在柏林我们会做一个会议，博世互联世界。今年我们CEO宣布我们博世的物联网云正式在欧洲发布。在不久的将来我们也会很快在中国部署我们博世的物联网云。
我们这个业务部门做什么呢？在博世内部主要开发博世物联网软件套件平台和博世物联网软件云平台。基于云平台基础上，我们业务部门会和其他的业务部门合作，在一些交通、能源、城市、工业和楼宇方面做互联也好，智能也好，这样的解决方案。交通这块我们有做电动车充电管理，我们有车队管理，跟我们的汽车售后服务部门合作，也有综合的关于交通的解决方案。在能源方面我们做了虚拟电厂等等方面，和传统汽车行业差异比较大，但是不久的未来，如果电动车大型推广的话，这两个轨道会有交叉，电动车未来是能源和交通行业交叉的点。在工业方面，我们做了很多工业4.0的解决方案，今天我会详细介绍这块，楼宇方面，我们也和我们的安防做智能家居和智能楼宇解决方案，当然，我们也在做智慧社区智慧城市解决方案，你们可以把我们这个业务部门看成博世内部小型的IBM。
这是我们物联网套件和物联网云平台，我们在这个平台上可以提供我们的平台级服务，这个平台级服务可以提供给我们的内部业务部门，也可以提供给外部的合作伙伴和客户，使用云平台，建立自己的云服务。在平台级服务上我们还设立软件级服务解决方案，因为在我们博世自己熟悉的某些行业我们会建立行业应用，比如交通、工业、家居、楼宇，包括能源，但是我们也不会做所有的，做行业应用的时候，本身对行业的理解和支持是非常重要的，所以我们也是有所选择的。我今天的话题会讲工厂，在过去我们的工厂更多的关注效率，我们如何更加快速集中的去做，把规模如何做的更大，成本降低，发展的同时，整个工厂的层级也会越来越多，会影响我们的速度。现在对我们来说更加要求敏捷，更快的迭代，包括分布式，全球化、网络化，需要我们有开放的扁平系统，所以博世说我们是3S，传感器（Sensor）、软件（Software）、服务（Service）。在未来传感器很重要，帮助我们获取数据，软件帮我们做集成、数据管理和分析，终用户买的是我们的服务。所以我个人认为在未来我们传统的制造业会有很大的变革，无论是互联网也好，物联网也好，给我们传统的制造业带来更大的变革是用户来买我们的服务，不是买我们的产品，这些技术会帮助我们现有的企业如何应对未来客户需求的变化，使我们的业务模式能够满足客户需求，这些基础的技术支撑是一个前提条件。这个地方我列举了当前制造业所面临的挑战，包括市场变化非常快，个性化定制要求，现在我们讲C2M，在我的手机里面就能把用户需求发过来，工厂进行响应生产，未来订汽车不是到4S店买，可能在手机上订，配置自己选择，工厂里的排产计划就跟着我自动调配，给我一个反馈，何时可以拿到车子。当然，这是长期远景计划，完全达到这一步是非常不容易的，但这是我们的目标。同时，对产品的生命周期会越来越短，迭代越来越快，而且用户服务要求越来越高，各种新兴的软件技术出来以后对我们传统业挑战也会越来越大，如何应对这样的挑战，这可能是我们每个制造企业都在思考的。回到我们制造业来说，根本的还是提高我们的生产率，降低我们的运营成本，提高交付能力，对市场的响应能力和对用户的服务。当然，我们会关注降成本，降库存，包括对人员的依赖，如何降低，更多把专家的知识传承下来，我们物联网技术也好，互联网技术也好，在里面可以发挥很大的作用。
我们博世对工业4.0的理解是先我们要有非常好的传感技术帮助我们获取数据，我们要达到互联，有效利用数据，进行数据分析。互联就是先达到厂内自己的互联，工厂实现互联可以提升工厂自身的效率，但如果光做好自己本身是不够的，如果你的供应商，你的下游渠道配套跟不上的话，你做的再优秀，终你的优势会被他们的短板消耗掉，就像木桶原理一样，短的那块板决定你的水平。终我们打通价值链和网络才能提升我们的效率。但是人在企业里面还是核心，现在国内我们听到很多机器换人的话题，本身你要看这个企业是什么阶段，如果是本身在原始发展阶段，他自动化还没有实现的时候，他提这样的口号没有错，因为他还在关注如何让自动化设备和系统来帮助提升效率的年代，机器换人能带来立竿见影的效果。但是很多汽车制造商，或者汽车零部件制造商，我们本身自己的自动化水平已经很高的情况下，我们还追求机器换人，这可能就是一个误区了。
我们应该在如何以人为基础来提升我们的效率，包括数字化的产品周期管理，让我们的员工在一个更加舒适安全的环境下工作，同时有更大的输出。如何利用分布式和自动化技术，让我们的生产更加柔性，更具弹性，可以更好的面对我们的客户，当然，现在也没有任何一家公司说把所有解决方案做完了，这里面一定要有非常开放的标准出来，无论是对我们制造业用户也好，对我们供应商也好，都会节省大量成本。博世在工业4.0参与非常早，2012年我们的董事长就带头成立了工业4.0小组进行研究，一直到2013年德国提出工业4.0国家战略，包括在美国提出工业互联网以后，我们博世公司一个个加入刚要互联网联盟的欧洲公司，在2015年我们还跟国务院发展研究中心建立了战略合作伙伴关系。所以说，现在在讲智能制造也好，讲工业4.0也好，或者讲工业互联网也好，“中国制造2025”也好，名字不一样，但是做的内容和话题非常类似，博世非常开放，我们积极参与每一个领域里面。我们的工厂也在做非常多的实践，包括苏州汽车电子市场，做了很多工业4.0的应用和解决方案，我们也得到了一些认可。我们工业4.0技术就是物联网技术，物联网云平台，物联网套件，会成为我们做博世物联网工业4.0的基础。
在这个基础上我们会关注全球追溯，如何提升我们的供应链，如何做集成车间，包括维护，包括生产网络等等解决方案。时间有限，所以我不会展开具体的，大家有兴趣我们可以会后个别再单交流。博世跟其他公司不太一样的是，我们的工业4.0是双战略，我们先是一个领先的践行者，我们希望做卓越的供应商，博世全球有250多个工厂，我们自己本身的工厂有很多需求，需要工业4.0帮助我们提升效率，比如节拍时间的监测，如果你在工厂里面的话你会觉得这些术语非常熟悉，跟我们生产车间是非常密切相关的。我们做这些解决方案的目的是帮助工厂里面解决一些问题，提升一些效率。所以在制定4.0项目的时候有几个原则：一个个，我们这个项目两三年内能不能拿回投资回报。第二个，能不能帮助工厂解决实际现实问题。第三个，如果前两个不能很好的满足，但长期来说有非常好的效益又具有推广价值，我们也会做。所以我们会有一些自己的原则来执着工业4.0的探索和发展，包括维护，包括物流，包括生产、测试，我们都做了很多创新性的尝试和应用。这个是博世自己作为领先践行者工业4.0的路线图，我们从初始的项目试点到一个阶段价值应用，到后国际生产网络应用上面。这个是我们在洪堡工厂，通过创新应用，我们提升了10%的生产效率，减少30%库存，六大系列，两千多种产品，所有车间里面信息展示和披露都提供一个触摸屏，我们每个工位上都是触摸屏显示，我们会按照员工自己的喜好语言个性化显示。同时，它通过摄像头追踪，这个产品应该是哪个零部件，如果零部件错了系统不允许操作，防止误操作等等。这是我们在Blaichach工厂做的应用，它是小品种大批量产品的生产应用，但有些生产情况不一样，产品不一样，所以解决方案也不一样。我们关注能源、生产、测试等等环节很多，都有改进方案。苏州是我们汽车电子业务部门，包括全球，我们做了一个敏捷生产反应系统，这套系统会帮助我们有效集成ERP系统，通过计算机看板，计算机派单生产，极大提高工厂的绩效性，降低库存，提高灵活性。苏州工厂提升了20%直接生产效率，同时把SMT项目在线库存降低40%。
所以说我们做了一些工业4.0解决方案之后，我们得到的成果是非常先进的。在博世内部会有不同的业务部门从事不同的解决方案，我们有做传感测量设备的业务部门，有做工业自动化的业务部门，也有做车辆互联解决方案的，包括我们业务部门提供物联网平台和工业4.0解决方案的部门。数字化供应链服务，可移动机器人，车间管理系统，能源管理，支持，预加性维护，自适应性测试，质量跟踪，这是我们做的一些主流的解决方案。我们的解决方案会关注在故障成本，我们的产出，生产成本、维护成本和物流成本，针对不同环节有一些KPI指标，有相关的解决方案来改善KPI指标，包括我们基于传感器的运输监测，包括流程质量管理。今天在座很多是汽车行业的，我介绍一下流程质量管理，我可以实时追踪到每一个螺丝拧紧的质量情况，第二个，我可以节省很多专家现场的指导，以往很多信息只能就地操作，操作员对这些数据是没感觉的，等设备损坏以后太晚了，现在我们的专家可以实时监控，把规格放在软件里它可以自动报警，我的专家马上给操作员指导，这个是有问题的。我再可以回来追溯，这几个螺丝拧紧是有问题的，从产品可追溯性也可以解决这个问题。另外，在很多新厂建立的时候拧紧装置在工厂里量很大，需要专家现场进行调试，这个系统可以帮助专家不用到现场就可以指导操作。基于我们的物联网软件平台，我们会在质量管理、生产绩效管理，包括远程服务、生产规则管理，包括大数据分析和处理，我们做了很多应用和解决方案。我再介绍一下远程服务管理，现在很多工厂里有一些装置，这个设备维护没有这么多人到现场来，更多是通过连接直接进行设备维护，在未来我们工厂信息化水平提高，网络技术应用更多以后，这其实是非常危险的，一个工程师远程通过互联网进行维护操作，可能容易被黑客攻击，我们进行了安全管理，我们做了两个防火墙，防止黑客的攻击，保证工厂网络的安全。所以像我们PPM会帮助制造企业实现制造企业里面两大体系，ERP体系和M1体系的集成互联，还有可视化，从工厂功能到管理层都可以按照自己的需求定制化察看需要的信息，保证工厂生产的信息沟通，有信息追踪和监测。
痛则不通，通则不痛，现在很多企业里面上了很多IT系统，产生一定的信息化孤岛问题，如何解决信息化孤岛，把信息集成起来，大化的发挥我们的系统，这是博世想做的事情，这也是很多工厂面临的问题，很多有用的系统，有用的数据，完全可以用10分的，但只用了6分，还有4分功效没有发挥出来。我们如何通过系统集成，它可能能用到12分，因为原来一些应用我们根本没想到，所以这是我们现在所做的解决方案。谢谢！
提问：我们主题是“中国制造2025”中供应商的角色，这里不是说跨国供应商，我们说的是所有供应商。所以我的问题是，你们作为一级供应商，你们也会做很多的与二级、三级供应商的合作，很多来自于中国供应商的采购，所以我就在想，在座各位能不能和我们分享一下大家对于中国供应商角色的看法，无论是从竞争对手的角度，同时也从合作的角度来去分析，怎么来看待他们在这样一个过程中所发挥的作用，因为在座各位都是在中国有业务的，所以我想看看你们是怎么看的，对于中国国内供应商他们的角色。
王建国：我们和法雷奥一样，用我们总裁的话来说，我们是个德国基因的中国公司，我们也没有把自己当作国外公司来对待，，我们对中国市场战略不变，对中国的人才引进不变，对中国的投资不变，我们会对中国持续加大投入和增长。未来没有很清晰的定义这是国际化公司还是本地公司，因为中国公司会出去，国外公司也会生根，所以国外公司和中国公司差距会越来越小，国家有国界但公司没有国界，而且公司就像一条大河，大河水很深，可以容纳不同的鱼，不同层次的鱼有各自的专属区域，这是一个可以共存的市场，我们中国市场足够大，也不一定存在你死我活的格局，大家是可以共同发展的格局。看博世历史，车里的零部件我们过去都做，现在不做了，一个公司如何保持持续的创新能力，这才是真正的发展核心。
