“汽车生态圈”是继“颠覆”、“重新定义”和“改变格局”之后的热词，称呼改变，汽车转型的事实却是不变。本月初，江淮汽车(600418,股吧)与蔚来汽车签署框架合作协议。根据协议，双方将发挥在各自领域的产业、技术及生态优势，在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作，全面推进新能源汽车、智联网汽车产业链合作。不管誓言颠覆汽车的互联网，还是努力捍卫领土的汽车企业，在汽车生态圈来临之际，都难以做到善其身。牵手、合作、联姻，成为双方都可以接受的选择。 专题文/图 广州日报记者周伟力“联姻”车企陆续有来“江淮+蔚来”远不是一个个。在江淮之前，汽车企业在“汽车+互联网”已经形成“上汽+阿里”、“长安+百度”、“东风+华为”、“北汽+乐视”的初步格局。此外，还有“和谐汽车+富士康+腾讯”。
“江淮+蔚来”也不会是后一个。美国华尔街分析师不止一次建议苹果买下特斯拉。微软不止给宝马提供云服务，还与丰田共同成立合资公司。有消息称，广汽与互联网企业的谈判在紧锣密鼓进行当中。
缔造汽车生态圈，是汽车社会2.0的主要内容，涉及产值超过万亿元，这无疑给汽车和互联网企业巨大诱惑。也正因为如此，“汽车+互联网”战略合作对双方都是一种迫切需要。一方面，汽车企业能够充分利用过剩产能，并以较小代价获得互联网领域的入场券；另外一方面，互联网企业能节约大量时间经历，无需从零建厂，还能充分利用对方现有销售体系。
对于BAT和长安北汽等国内企业而言，在谷歌、微软、苹果、宝马、奔驰等巨头还未将注意力投注在中国时，抢先抱团，形成联姻，一定程度上能够占得先机。
旧价值链已经打破
如何应对2016年以后五年的车市竞争？如何把握机会和应对风险？这些思考，在传统车企积极与各大互联网企业展开合作上得到体现。
联姻之后，接下去该怎么做？或许战术执行有不同，方向却只有一个：即，发挥双方在各自领域的技术优势，大化产生协同效应，重塑汽车生态圈。接入互联网企基因、线上流量、云计算和人工智能后，未来汽车或可产生更大的想象空间。
传统汽车企业也似乎到了不得不变的地步。给新能源车装上互联网的翅膀，为互联网企业代工新能源车，成为传统车企的新选择。
不出意外，随着互联网企业的介入，汽车领域将再次震荡。这一次不仅是本土和合资企业之间的竞争，还有汽车和互联网企业之间的再平衡。前者关乎中国汽车命脉与未来，后者则关乎中国汽车产业链的再塑造。
似乎没有什么可以阻挡“汽车+互联网”的步伐，出行APP也加入到这一场竞争当中。神州专车与阿里达成战略合作，“上汽+阿里+神州”的格局浮出水面。用阿里的软件，通过神州约车，坐上汽的车——还可以选择其他联盟——或许会是未来的出行方式。
乐视超级汽车LeSEE亮相
4月20日，赶在北京车展之前，历时28个月，乐视超级汽车终于展现真容。乐视称，这是款超高端互联网无人电动概念车。乐视没有公布这款超级汽车的参数，更不用说配置。记者现场目测，尽管被设计成超级跑车的款式，但依然是一款房车。打开车门，估计能轻松坐进4~5个人，绝非只有两个人。从这点上，可以看出乐视的理性。超级跑车除了意大利和德国为数不多的几家能有销量，其他都是惨淡不堪，包括鼎鼎大名的丰田。
据介绍，该车前脸配有超大炫酷的LED屏，可向路人显示车辆状态及驾驶者性别，同时，还可实现自我学习，适配多种社会化分享模式。4月14日，乐视与法拉第联手投建的美国工厂才刚开始奠基。换言之，要能买到乐视超级汽车，还要等待不短的时间。不管如何，在乐视超级汽车上，看到乐视还是沉下心做事情——至少比游侠汽车靠谱得多。
凯翼众包车型1∶1展车次亮相
4月19日，凯翼众包媒体思享会举行，1款凯翼众包展车以及4款1∶4造型不拘一格的汽车油泥模型成为了现场展示的“吸睛神器”。
活动过程中，凯翼汽车营销中心副总经理、凯翼众包项目负责人贾守平对凯翼众包在从0到1的过程进行了阶段性回顾以及在参与过程中的点滴心得进行了分享。
从去年7月28日的众包平台正式上线以来，凯翼众包造车发起了个众包任务，为凯翼辆众包车型集思广益，积累到了优秀的外观、内饰素材。凯翼决定将去年众包效果图投票一个名的1∶4油泥模型以及未来众包车下线后的一个辆量产车捐赠给北京汽车博物馆，成为博物馆收藏史中年轻的汽车品牌。
记者观察：
不单蔚来，还有越来越多的外来者觊觎汽车产业，新的尝试者是格力，在其掌舵人董明珠操刀下，巨资收购珠海银隆，杀入新能源车领域。不看好远比看好的人多，但格力与董明珠决心未改。
“汽车+互联网”能够创造奇迹吗？现在还未有答案。可以肯定，基于“汽车+互联网”思维下的新车陆续涌现。3月，特斯拉发布Model 3，收获全球40万辆订单；4月，上汽和阿里合作的款互联网汽车RX5将在北京车展上亮相；长安已经在旗下新车上使用百度的车机系统。
中国的“汽车+互联网”引起全世界广泛关注，普遍认为，这一种新的合作模式，将对中国汽车整车、汽车零售、智能交通等行业带来革命性变革。
