2015中国国际汽车商品交易会（CIAPE）距开幕已不足一个月，进入倒计时阶段。目前展会的筹备情况如何？在当前车市微增长的大环境下，交易会为汽车业未来发展带来哪些前瞻性思考？
交易会重“全”更重“质”
不少国内主流车企在制定未来规划时，都在研究“一带一路”国家战略政策的利好。据统计，“一带一路”战略涉及60个国家，近20万亿美元的GDP总量，且“一带一路”所涵盖的国家大部分均处于经济发展的上升期，其所释放的汽车市场空间是巨大的。这为自主品牌拓宽发展空间的同时，也带动周边国家汽车产业的发展。展会次将“一带一路”战略与汽车产业结合进行讨论，紧跟国家政策。
面对车市增速放缓的事实，不断升温加码的新能源汽车与“互联网+”肩负力促汽车业转型升级的重任。尽管新能源汽车市场呈爆发式增长，但其规模效应仍有待提升。“互联网+”被赋予诸多解读，但更多是来自互联网、投资领域的声音，传统车企对如何运用“互联网+”及其衍生的一系列商业模式仍存有诸多疑惑。展会为企业创造更多交易机会的同时，也试图通过论坛、主题展览等形式搭建汽车行业与新能源、互联网行业融合交流的平台。
向全产业链转型是大势所趋
当前，谈到中国国际汽车商品交易会，其给人的深印象是覆盖汽车全产业链，而初交易会是聚焦于汽车零部件的展示平台，如今向全产业链转型切实反映了市场的需求。
如组委会相关负责人所说，展会也需要有自身的“精神诉求”。受宏观经济影响，我国汽车产业发展进入了新常态，汽车整车市场不景气，车企普遍面临产能过剩，经销商的库存压力不断增大，许多车企开始降低产量。今年上半年的股市上涨也吸引了大量的社会资金，一定程度上抑制了汽车消费市场的增长。而拉动汽车产业发展的另外“两驾马车”同样低迷。本届展会正是基于此种情况设置了整车、零部件、电子及信息化、清洁燃料、3D打印技术、检测维修设备、改装车等不同展区，争取大化产业链上每个环节的价值。
汽车后市场虽炙手可热，但也面临转型升级压力。目前汽车零部件市场鱼龙混杂，还存在较多的假冒伪劣现象，几个企业或各环节的单斗不可能实现产业的重大突破。整车、零部件、装备、材料等上下游产业链只有互补合作，才能拓展更多的价值空间。组委会相关负责人称，为处于不同链条的企业创造交流、合作机会，正是交易会转型的初衷。
促进传统汽车产业与互联网融合
作为国家级汽车产品国际化、专业化展示平台，CIAPE肩负促进汽车产业链融合发展的重任。眼下，互联网对汽车业的渗透和促进正在向纵深发展，包括智能化汽车产品的开发、新商业模式的产生、汽车生产方式的变革等，汽车产业生态面临重塑。践行中国制造2025要求，传统车企立足自身优势，与互联网企业开展跨界合作，依托于云计算、大数据等技术推进智能制造。
据了解，今年已是中国国际汽车商品交易会举办的第9个年头，交易会在过去举办的几年中，吸引全球知名企业参展，创造了傲人的交易量，政府、行业和企业专家领导均对其有较高的评价。菲亚特（中国）全球采购中心总监李健认为，在CIAPE期间，很多中国零部件企业已经成为众多汽车企业全球采购中的重要组成部分。菲亚特愿意借助CIAPE这一平台，与中国零部件企业共同发展。
与此同时，组委会相关负责人坦言，交易会在往届举办中也遇到一些瓶颈，部分参展指标未完全达到预期。为此，展会也要与时俱进。基于行业的发展，交易会积极推动企业抓住当下的协同创新机遇积极，促进传统汽车产业与互联网新兴产业的融合。
